电动汽车与燃油供应链是竞争关系。电动汽车与燃油供应链是竞争关系而非替代关系。电动汽车所需要的零部件数量和供应链依赖度，远小于燃油车。这意味着将电动汽车达到燃油车的销量后，将极大地消减零部件整合成本。
目标是到2030年，加拿大和美国50%的销售额是纯电动汽车（BEV），但仍有50%的销量来自燃油车和插电式混合动力汽车。 与此同时，2035年电动汽车销量目标是否能实现，存在不小疑虑。 电动汽车生产能力、不稳定的供应链和电池原材料的获取带来了不确定性。
汽车 行业的发展离不开技术和供应链，随着传统燃油车市场化程度的进入蓝海，对于所有参与市场竞争的所有厂商来说，重点是还是供应链的坚韧程度，特别是后疫情时代带来的缺芯因素，对于电动化和智能化的新能源 汽车 ，面临的困境更大。
在质量方面，宋经典版没有太大问题，而在使用体验方面，比亚迪宋经典版缺点有以下几点1座椅的腿部支撑不够 前排座椅的包裹性不差，舒适性也可以，就是坐垫有点小短，对于腿部的支撑不太够，不过这种现象没有在后排座椅。
综上所述，全新宋燃油版的驾驶感受非常不错，无论是动力还是底盘，舒适性都很高。
同时，得益于博世等全球一流供应商的助力，以及从零下30℃到70℃，累计200万公里道路、碰撞、高环路的严苛测试，成就全新一代宋（燃油）比肩国际豪华SUV的极致品质。
还不错。比亚迪可能实施严格的质量控制措施来确保宋燃油车的质量，采用全面的质量管理系统，包括从供应链管理到生产流程的质量控制措施，这些措施可以帮助监测和纠正潜在的质量问题，并确保每辆车都符合预定的标准。
1、新能源车在平顺性方面表现出色，其动力来源于高效能的三电系统。尽管在同价位下，其动力响应迅速，加速性能优于燃油车，但这同时也带来了更高的技术风险。另外，动能回收机制有时可能会让驾驶者感到不适，甚至让部分乘客体验到晕车的困扰。
2、新能源汽车与燃油车各有千秋，从经济角度看，新能源汽车展现出明显的优势。假设使用充电桩，以2元/度计费，每公里电费仅需约0.3元。如果选择家庭充电或经济型充电桩，成本将进一步降低。而且，新能源汽车具备环保、高效、低噪音、低成本和国家补贴等优点。
3、新能源车都有不错的平顺性，动力表现取决于三电系统。一般同价位动力表现优于燃油车，响应快、加速快也意味着风险高，且动能回收有时候容易膈应人，同时会有部分乘客容易晕车。
4、燃油车比较好。电池寿命和充电 正常情况下，燃油车加满油可以跑700公里左右，只需要加油就可以使用，使用起来非常方便高效。现在市面上所有新能源汽车的续航里程一般都比较短，基本维持在400公里左右，不利于长途驾驶。
5、燃油车：燃油车续航里程大，没有里程焦虑，燃油车的保值率非常高。燃油车作为长寿用车，其技术水平相对新能源车要高一些。但大部分城市燃油车上牌难，油耗高，使用成本高于新能源汽车。其实，新能源车和燃油车哪个更好，就看车主自己的需求了。如果车主长时间在市区短途行驶，此时新能源汽车更合适。
6、新能源车的优势！--主要体现在环保和经济性上。新能源车采用非燃油动力系统，如电力、太阳能或氢气，这使其在运行过程中能显著减少对环境的污染，具有更强的环保性能。另外，从经济角度看，新能源车的使用成本通常较低，因为电力成本相对于燃油来说更为低廉。
1、中国汽车供应链大会日程安排 那么，本届供应链大会都有哪些亮点和看点呢？话不多说，小编，上干货！ 亮点一：首次发布“2021中国汽车供应链创新成果” 今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。
2、-10-16 · 百度认证：北京易车互动广告有限公司官方帐号，优质汽车领域创作... 易车 向TA提问 关注 展开全部 10月15日，长安汽车总裁王俊在2021中国汽车供应链大会上表示，2021年注定是一个不平凡的年份。中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中，建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈非常关键。
3、全球汽车行业的芯片供应正在改善，主要供应商的库存量迎来了过去九个月的首次上升，这是一则好消息。9月底，日本瑞萨电子公司、荷兰恩智浦半导体公司、德国英飞凌科技公司、瑞士意法半导体公司和美国德州仪器公司的库存都在提升。但是，由于当前市场需求依然维持在较高的水平上，未来几个月的前景仍不明确。
4、年，面对疫情爆发初期的挑战，全国各地采取了措施以阻止疫情扩散，全球汽车供应链因此陷入了混乱。2021年，全球汽车行业面临的“芯荒”危机进一步加剧了行业的复苏难度。在这样的背景下，深化汽车产业链改革，确保供应链安全变得尤为迫切。
5、◆ 汽车产业供应链紧张短期或难解决 在新冠肺炎疫情反复，供应链短缺背景下，刚刚过去的2021年，中国汽车产业产销量均实现微增长。尤其令人振奋的是，产业结构出现重大变化，新能源汽车迎来大爆发，产销量双双突破300万辆大关。
6、本届论坛围绕“融合？创新？绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。 在9月4日 “高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊发表了题为“双碳目标下中国汽车产业链供应链重构”的演讲。
因此，汽车供应链企业转型势在必行。其转型方向是，以不断提升产品技术含金量为中心，向低碳、脱碳的绿色供应链目标转变。我们应该看到，低碳化甚至脱碳化也是未来汽车供应链企业提升市场竞争力的重要手段。
加强政府间国际合作，进而推动企业合作，有序推进低碳生态产业转移，武汉促进低碳和生态经济在全球的合理分布和共同发展。
在已公布实现碳中和时间表的车企中，产业链脱碳成为企业共同关注的领域，例如像丰田，就要求主要供应商，今年2021年碳排放量要比上一年度减少3%，宝马集团计划在2030年在供应环节的碳排放较2019年要降低20%。沃尔沃计划在2018-2025年期间，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商实现零排放。
提升企业形象和信誉：绿色供应链评价是国家标准认证，得到国家认可，有助于改善企业的形象和信誉。这种评价可以证明企业在环保和可持续发展方面取得了显著成果，从而增加企业的无形资产。
亮点一：首次发布“2021中国汽车供应链创新成果” 今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新成果项目达数十个，而且均来自业内主流企业，经业内专家严格评审，最后入选的将只占其中一部分。
如果要实现完全的低碳化，还需要在产品全生命周期中加强碳足迹管理，记录汽车产品从原料到完整零部件，再到组装成汽车整车的终端消费侧的全部碳排放情况。
供应商关系管理，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，供应商关系的管理都是供应链管理的基础。两者都需要与供应商建立稳定的合作关系。订单管理，新能源汽车和传统燃油汽车都需要进行订单管理，包括订单的接收、处理、跟踪环节。
在电动化方面，供应链升级迫在眉睫。随着燃油车时代的12V供电系统逐渐被48V轻混系统取代，以支持汽车电器需求的急剧增长。奥迪、奔驰等品牌已广泛应用48V技术，促使供应商对灯具、空调、音响等产品进行升级。举个例子，采埃孚这样的传统变速箱制造商，正在积极推出新一代混合动力变速箱，以适应这场技术革命。
燃油车的购车方式依托于传统的4S店，看车、选车、交车、售后一条龙服务，但是价格相对来说不透明，受市场行情、淡季旺季波动大，砍价也要看个人能力。新能源车目前更多采用直营的方式，在市中心各大商超均有分布，买车看车方便，价格透明但是受供应链影响较大，尤其是电池价格波动。
供应链重塑新能源汽车的供应链更加扁平化，这不仅加快了技术迭代，还降低了中间环节成本，使得二级、三级供应商也能直接对接整车厂，行业结构正经历深远变革。
供应链体系优势 这一点优势肯定是造车新势力无法比的，尤其是对于传统车企销售比较好的那些主机厂，如吉利，广汽，大众等，这些品牌的供应链体系已经非常完善了，对于可以喝燃油车共用的配件都是可以采购相同供应商的，有了燃油车的体量，就可以利用规模效应，从而控制整车制造成本。
所以传统豪华品牌很多车型还是油改电的车型，续航里程短、智能网联功能少、价格贵的通病吓退了多少潜在的用户，而造车新势力们立根之本就是新能源汽车，没有燃油车的包袱，从0到1突破在新能源汽车的研产销上反而投入更多的人力物力深耕。